近日,有网友通过自媒体爆料,称其在不知情的情况下购买并使用了有异味的奥迪车,两年后患白血病。爆料者通过网络联系上了其他有同样遭遇的受害者,目前车主自发组成奥迪异味维权群已达2000多人。
2013年央视3·15特别节目《豪车里的怪味》《豪车里的怪味后续:“沥青阻尼片”到底来自哪?》再次被人们关注,该节目早在六年前就已经揭示了异味的缘由:奥迪车的异味来源之一是一汽大众使用了沥青充当阻尼片,且一辆奥迪车中大概有20斤的沥青。沥青能释放苯、苯并芘等有毒气体。六年后的2019年3月,一些受害者还在为了维权挣扎着。
对于车内异味，两千多人在群里讨说法。 手机截图
新车异味挥之不去 车主查出白血病
记者通过电话联系到其中一位受害者——方某的爱人,她告诉记者,方某于2014年12月30日购买了一辆奥迪Q5技术型。“这个车最初买来就有异味,但是新车有味道也是正常的。”像所有购新车的车主一样,方某一家并没有把异味放在心上,以为异味会随时间消失。
方某做销售工作,每天驾驶奥迪Q5满北京城地跑,每天在车里至少待四个小时。驾驶一年半后,异味依然存在,车辆还在质保期内,但同时方某被确诊患了白血病。而与方某车辆有类似情况的不在少数。
为了丈夫患病的事情,方某的爱人将一汽大众起诉至北京市朝阳区人民法院奥运村法庭。
朝阳区法院奥运村法庭裁定北京的一家司法鉴定机构对涉案车辆的车内空气质量进行检测。方某的爱人经过多方借钱才凑齐了给车辆做鉴定的钱,但半年后拿到的《鉴定意见书》显示,涉案车辆车内空气质量合格。
此后,方某的爱人自行寻找了检测机构,虽然报告结果显示奥迪车车内空气质量不合格,但是法院并不认可个人进行检测的结果。
据了解,目前,我国还没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准,这让奥迪车主的维权路难上加难。
沥青阻尼片 是异味的根源之一
根据央视调查,沥青阻尼片是奥迪异味来源,并且一辆奥迪车中大概有20斤左右的沥青。能释放苯、苯并芘等有毒气体的一类致癌物,沥青是否仍然存在于奥迪车中?
2017年3月10日,一汽大众官网发布公告称对奥迪在特殊环境下,特别是炎热地区产生的车内异味等问题给予更换隔音材料的处理方式。涉及车辆A4L(2013.1—2016.4)、奥迪Q5(2013.9—2016.3)、奥迪A3(2014.2—2016.4)。但这样就真的解决车主的问题了吗?
整整两年过去了,几年之前的那些人还在四处维权。一汽大众虽然同意给车主更换隔音棉,但许多车主向记者反映,更换隔音棉并不能减轻车内异味的情况。
据了解,阻尼片是贴在车身内表面的一种黏弹性材料,紧贴在车身的钢板壁上,主要起到减少噪声、减少震动的作用。阻尼片本身并没有问题,出问题的是使用了沥青充当阻尼片。沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质,主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种。在媒体曝光的诸多存在问题的沥青阻尼片中,煤焦沥青的存在是异味的根源之一。
汽车本身空间狭小密闭,如果内饰、阻尼片等采用的是廉价非环保材料,会造成车内空气污染,长期低剂量地吸入有毒气体会对人体造成致病或致命伤害。
奥迪官方回应:2017年已尝试解决
开了一年半有异味的奥迪Q5,为何得了白血病?明明知道沥青阻尼片能致癌,为什么汽车厂家还在用?齐鲁晚报·齐鲁壹点向奥迪官方发送了采访函。3月15日,奥迪官方回复了齐鲁晚报·齐鲁壹点。
奥迪官方表示,一汽大众是国内最早对车内空气质量控制的企业之一,且按照国家和德国奥迪标准对产品有完整的管控体系。
对于上千名车主的投诉,奥迪官方表示,通过权威检测,车内有害物质均在国家标准之内。
鉴于投诉方和奥迪官方对第三者检验互不承认,奥迪官方未就“是否可以向公众公开检验投诉者车型内饰质量”做出答复。
针对目前大量消费者投诉,奥迪官方对“是否会针对投诉事件出台相应措施安抚”这一问题表示:一汽大众厂家在2017年已经对可能在特殊情况下存在异味的车型提出了免费更换隔音材料的措施。
但记者了解到,包括购买了一汽大众其他车型在内的多名消费者表示,从2017年3月10日至今,并未收到任何关于更换隔音材料的通知。本报记者采访到的信息显示,多名迈腾、CC、奥迪车主直到2019年3月11日“开奥迪车致白血病”的投诉引爆舆论后,才知道自己的车在内饰整理范围内,此前未收到一汽大众官方任何提醒。
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北京时间3月18日早间消息，美国总统特朗普认为，自动驾驶汽车是对社会的一种威胁。作为一个对尖端科技持怀疑态度的人，他曾经私下表示自动驾驶汽车革命很“疯狂”，他永远不会让一台电脑为自己开车。
事实上，多数美国人都跟特朗普持有相同观点：根据美国汽车协会的调查，71%的美国司机都对自动驾驶汽车有所担忧。但特朗普自己的政府却鼓励自动驾驶汽车的开发，为期消除各种障碍，并且出台了自愿指导原则，而没有施加强制性监管。目前也没有证据表明特朗普将自己的个人观点施加于政策之上。
美国交通部长赵小兰认为，当人们对自动化技术的担忧越来越强时，主要挑战就在于如何能够应对好安全担忧，同时还能促进美国的创新。
知情人士表示，特朗普在空军一号和白宫的私下对话中都曾经提到自动驾驶汽车失控的事情，他并不认可自动驾驶汽车技术。
“当他讲故事的时候，手上还不断做着动作。”一位知情人士说，“他说，‘你能想象吗，你坐在后座上，车子突然之间弯弯曲曲地拐过街角，你却没法停车。’”
“他肯定怀疑自动驾驶汽车。”此人说。另有知情人士称，特朗普曾经对他表示，自动驾驶汽车“永远成功不了”。
2017年初在白宫接见企业CEO时，埃隆·马斯克（Elon Musk）曾经与特朗普分享了特斯拉的Autopilot技术。知情人士表示，特朗普对马斯克表示，他更喜欢传统汽车。
2017年夏天，他还在Bedminster高尔夫俱乐部上跟会员聊起了自动驾驶技术。会员们都对他买的一辆新特斯拉感到“兴奋”，但特朗普却说：“确实很酷，但我永远不会用自动驾驶汽车……我不相信电脑给我开车。”
虽然特朗普并不认可这种技术，但赵小兰却在积极推动自动驾驶汽车的发展。她在上周二的SXSW大会上宣布组建一个新的监管机构来加速超级高铁隧道和自动驾驶汽车等尖端运输技术的普及。
上周五，美国国家高速公路交通安全管理局也表示，将会就一项史无前例的想法征求公共意见：是否应该对数十年前制定的机动车法规进行调整，好让汽车可以取消方向盘脚踏板和变速箱。
美国目前尚未针对自动驾驶汽车出台联邦立法，只是各州分别出台了一些规定。主要是因为美国国会对隐私和安全问题存在担忧，导致相关计划迟迟没有通过。
自动驾驶汽车公司表示，这项技术进展太快，已经无法进行监管。他们认为，通过共享测试技术，有助于制定标准并推动实践发展。
相关机构目前都鼓励企业每年主动提交安全自评报告，已经有十几家公司采取这种做法。
有一名曾经跟特朗普交流过自动驾驶汽车技术的人士表示，他认为这位美国总统用不了多久就会对自动驾驶汽车采取干预措施。特朗普已经认为自动驾驶汽车有所失控，所以，任何引发恐慌的新闻都有可能促使他采取行动。(书聿)
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近年来自动驾驶技术的发展迅猛，不过要实现大规模收益，还有很长的路要走。
德国汽车技术公司大陆集团CEO德根哈特（ElmarDegenhart）日前在接受记者采访时表示，L4级别自动驾驶的市场商业化发展需要时间。德根哈特说道：“到2030年前，预计自动驾驶市场的发展仍然主要依靠辅助系统驱动，人们将借助各种辅助的传感器，来提高驾驶的安全。对辅助驾驶方面的需求会促进细分市场的发展。”
持续投入“未来出行”
德根哈特预计，2030年以后，L4级别的自动驾驶才会逐步实现，从而大幅提升收益。“在这之前自动驾驶市场仍然需要进一步投资，行业必须采取合作的态度，包括与我们自动驾驶组件的生产商以及自动驾驶功能辅助系统的提供商等进行合作。”
近日，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo开始销售硬件的消息也印证了自动驾驶还远未实现商业化的事实。为此，Waymo开始向自动驾驶以外的合作伙伴出售3D激光雷达，以赚取收益。
业内汽车和零部件厂商以及技术公司正在积极投入自动驾驶技术。过去几年，大陆集团在毫米波雷达、激光雷达、无线充电、人工智能等领域做了诸多布局。
2016年大陆集团收购了一家激光雷达公司Advanced Scientific
Concepts，并计划2020年量产激光雷达。2017年大陆集团加入宝马、英特尔、Mobileye、
德尔福等企业组成的自动驾驶联盟，负责软件与零部件集成。去年2月初，大陆集团与英伟达签署协议，合作开发基于英伟达Drive平台的自动驾驶汽车系统，大陆集团负责提供安全认证技术以及激光雷达、摄像头等产品。大陆集团还长期计划开发拥有L5级别全自动驾驶能力的AI计算机系统。
此外，德根哈特还称，大陆集团不排除未来并购可能。他表示：“我们的投资会主要用于提升汽车安全和舒适度；在亚洲、北美市场都在寻求并购的可能性。”财报显示，大陆集团正在“持续有针对性地在未来出行生态系统中投入大量资金”，目前公司仍然能够承担最多50亿欧元规模的并购。
拆分应对电动车市场变化
不过技术的投入期也往往是企业的阵痛期。大陆集团财报显示，受到全球经济疲软，尤其是中国汽车市场低迷的影响，加之在自动驾驶等技术方面的投入增加，去年全球公司利润大幅下滑12%左右。财报显示，2018财年公司总销售额为444亿欧元，投资超过63亿欧元。另一方面，尽管运营利润出现下滑，但净利润创下29亿欧元的接近历史新高。
在谈到中国汽车市场的挑战时，德根哈特非常乐观，他认为中国汽车市场低迷的状况将有望于今年下半年得到缓解，并从明年起反弹。另外，“未来中国电动车的增长会更快，我们的研发也会继续向电动车投入。”德根哈特表示。
为了应对不断增长的电动车市场的变化，去年，大陆集团宣布拆分其动力总成业务独立上市。德根哈特向第一财经记者透露，上市工作将于今年下半年完成。据了解，新公司命名为Vitesco
Technologies，拆分后的公司着力研发销售，并为全球汽车制造商生产针对传统内燃机和电动驱动的系统解决方案。
对于新公司可能会涉及的单体蓄电池的生产，德根哈特表示：“我们会在这个领域做投资，不仅仅是研发方面，而且会在生产方面投资，也愿意与其他公司合作，但先决条件是找到可持续有吸引力的商业模式。”他表示，关于电池生产方面的决策会在今年年底前做出。
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近日，有外媒报道，马自达宣布将利用体积小，功率高的转子引擎，作为未来增程式电动车的发动机，在满足驾驶乐趣的同时，实现降低排放的要求。此次转子发动机将以发电机的身份回归到马自达车型中，单纯的用于发电为电动汽车增加续航，并不参与动力输出。
消息称，在推出该品牌的全新CX-30时，负责动力总成研发的管理执行官Ichiro Hirose表示，马自达开发了一种灵活的转子混动平台，该平台的效率非常高，能够满足严格的排放标准，可以在全球范围内销售，为目前增程式电动车的发展提供了重要帮助。
据了解，虽然之前人们呼吁复活马自达转子发动机，并将它搭载到跑车上，但是就目前来看，马自达并没有这样做，而是将转子发动机用作增程式电动车的发电机。马自达官方表示，它们非常相信自己的转子发动机插电式混合动力车型，它将会比市面上的油电车型更安静，性能也会更好，关于马自达转子发动机插电车型的更多消息我们会持续进行关注。
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